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「シェアリングエコノミー」とは、个人が保有する游休资产を、スマホのアプリに代表される情报通信技术によって、それを必要とする他の人とマッチングさせ、有偿でシェア（贷し借り）するサービスを一般に指す。游休资产とは、场所や乗り物、モノ、人（技术）などが该当し、场所の代表例がエアビーアンドビー（础颈谤产苍产）、乗り物の代表例がウーバー（鲍产别谤）である。ここではウーバーに代表されるライドシェアを例に、何をシェアしているか、ライドシェアが広がる背景や、社会経済に与える影响を考えてみたい。

まず、ウーバーの使い方を简単に説明しよう。利用者はウーバーの无料アプリをスマートフォンにダウンロードし、个人情报を予め入力し、クレジットカードと纽づける。利用者は目的地を入力すると候补车の到着时间や、目的地までの料金などが表示され、依頼すれば数分后にウーバーが到着する。ウーバーは流しのタクシーと异なり、タクシーが捕まらない、待ち时间や目的地までの到着时间?料金が不明という不満を解消するだけでなく、多くの场合、タクシー料金よりも安い。ライドシェアは安価で便利な交通手段として消费者からは歓迎され、自家用车を持ち、隙间时间を売りたい运転手からも歓迎されている。自家用车の代替手段になる可能性もある。一方、客を夺われるタクシー业界は敌视している。

カーシェアもシェアリングと言える。しかし、ライドシェアとの大きな违いは、前者が普段使っていない个人の自家用车をシェアするのに対し、后者はそれだけでなく目的地まで送迎する运転サービス（技术、空き时间）もシェアする点である。また、カーシェアは公司が自动车を保有し、サービスを営利的に提供する例も多く、この场合、レンタカーと本质的な违いは无い。

ウーバーはタクシー会社と异なり、プラットフォーム（アプリ）を提供し、运転手と利用者をマッチングさせる仲介サービスである。ウーバーは运転手を雇う必要がなく、自动车や车库といった固定费も负担しない。别の见方をすれば、ウーバーにとっては移动サービスの利用者だけでなく、运転手も别の顾客と言える。これは経済学で言う二面性市场であり、ウーバーは运転手と利用者双方に対して利润の合计を最大にする料金を弾力的に设定できる强みがある。需要が急増するとき、供给が少ないとき、料金は高腾する。

もう１つの特徴はネットワーク効果である。ライドシェアでは、运転手とサービス利用者を空间的?时间的にマッチさせる必要があり、その地域の运転手と利用者が多くなるほど、利用者は到着までの时间が短くなり、运転手は顾客を见つけやすい。つまり、运転者と利用者のどちらかでも増加すれば、他の运転手、利用者の直接的?间接的な便益になる。これがネットワーク効果であり、特定の公司が独り胜ちしやすい。ウーバーの竞合公司としてはリフト（尝测蹿迟）、グラブ（骋谤补产）、滴滴出行などが世界各地でサービスを提供しており、アメリカなどでは复数のライドシェアが竞争している。

ただし、现在ウーバーが日本で提供しているサービスは既存のタクシーの配车サービスに过ぎず、「ライドシェア」サービスは提供していない。日本では、一部の地域を除き、自家用车による有偿（お金を受け取っての）输送、いわゆる白タク行為が道路运送法で禁止されているからである。ライドシェアとしてのウーバーは「公共交通空白地有偿运送」としてごく一部の过疎地域でのみ特别に认められている。このため、ウーバーは日本のタクシー市场にほとんど影响を与えていない。

タクシー市场は2002年の规制缓和后の揺り戻しで规制が再强化され、供给过剰な地域と指定されれば、タクシー会社の新规参入は禁止、増车は事実上不可能で、大幅な运赁値下げもできない。规制の根拠の１つは、交通サービスの最も重要な品质である安全性である。ウーバーの运転手はレビューシステムによって一定のサービス水準を达成しているが、タクシー并みの安全基準を満たしているかは不明である。

もう１つは、流し営业の场合に限るが、価格メカニズムが机能しないからである。タクシーを利用する人は早く移动したいために利用するが、次に止まるタクシーが何分后か、料金が安いかは分からない。そのため、タクシー会社は料金を安くする理由がない。そこで、运赁が规制されているのだが、皮肉なことに、ライドシェアは料金を见て利用者が选択できるので、ウーバーを规制する根拠にはなりえない。

安全性が确保されれば、ライドシェアの解禁は、より安価な移动を実现し、人々の交流を促し、地域経済にも好影响を与える。同时に、昨今急増する外国人旅行者にとっては母国で使い惯れたアプリで移动できる安心感も提供できる。ライドシェアが明らかにしているのは、既得権益者と行政の対応の遅さが技术革新を阻害する日本社会かもしれない。